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抽絲剝繭 教你如何勘破共享經濟發展困局
- 分類：行業新聞
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- 發布時間：2020-07-10
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【概要描述】近一段時期以來，共享經濟的發展正在遭遇困境，共享經濟的創業浪潮在經歷了一年多的瘋狂之后迅速降溫。網約車市場交易下滑，出行體驗明顯下降；共享單車領域除摩拜和ofo外，其他勢力稍遜的共享單車公司選擇退出或合并，押金難退的傳聞也在不斷爆出；主推豪車共享的運營平臺EZZY正式發布致用戶公告，表示已終止平臺服務，開展清算工作；樂電、小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家共享充電寶企業均
抽絲剝繭 教你如何勘破共享經濟發展困局
【概要描述】近一段時期以來，共享經濟的發展正在遭遇困境，共享經濟的創業浪潮在經歷了一年多的瘋狂之后迅速降溫。網約車市場交易下滑，出行體驗明顯下降；共享單車領域除摩拜和ofo外，其他勢力稍遜的共享單車公司選擇退出或合并，押金難退的傳聞也在不斷爆出；主推豪車共享的運營平臺EZZY正式發布致用戶公告，表示已終止平臺服務，開展清算工作；樂電、小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家共享充電寶企業均
- 分類：行業新聞
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- 發布時間：2020-07-10 15:18
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詳情
近一段時期以來，共享經濟的發展正在遭遇困境，共享經濟的創業浪潮在經歷了一年多的瘋狂之后迅速降溫。
網約車市場交易下滑，出行體驗明顯下降；共享單車領域除摩拜和ofo外，其他勢力稍遜的共享單車公司選擇退出或合并，押金難退的傳聞也在不斷爆出；主推豪車共享的運營平臺EZZY正式發布致用戶公告，表示已終止平臺服務，開展清算工作；樂電、小寶充電、泡泡充電、創電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家共享充電寶企業均已走到停止運營和項目清算階段；羅振宇打造的“得到”APP和知識共享平臺也被抨擊，稱其無法真正滿足消費者對知識和技能的需求。
我國的共享經濟頗有些“其興也勃焉，其亡也忽焉”的味道，那么究竟是什么原因導致了這種狀況？如何看待當下共享經濟發展中面臨的困擾？共享經濟進一步發展該注意那些方面的問題？
共享經濟的真與偽
目前的共享經濟大多不是真正意義上的共享經濟，在充分利用閑置資源方面做得并不好。
何謂共享經濟？發展改革委等印發的《關于促進分享經濟發展的指導性意見》指出，分享經濟在現階段主要表現為利用網絡信息技術，通過互聯網平臺將分散資源進行優化配置，提高利用效率的新型經濟形態。從這個概念來分析，分享經濟的含義應該有兩層，一方面強調的是對閑置資源的充分利用，另一方面強調的是動態及時、精準高效的供給側與需求側對接。
從上述分析來看，C2C或C2B的模式更符合共享經濟發展的本意。而反觀我國目前的共享經濟發展：在網約車領域，滴滴在網約車新政的影響下，開始涉足重資產運營模式，通過自購車輛和專職司機來穩定司機隊伍，神州專車和首汽約車都是自建運營隊伍的網約車企業；在共享單車領域，摩拜、ofo等為了迅速擴展市場和追求產品的標準化，也都是統一定制共享單車，采用的是B2C的運營模式，直到城市的大街小巷車滿為患，人們才意識到這些企業不是利用了閑置資源而是又制造了新的閑置資源；而共享馬扎、共享籃球、共享雨傘、共享寵物、共享冰箱、共享紅酒等，無一例外的都是B2C的運營模式。
這些采用B2C模式運營的共享經濟企業的主要創新就是利用目前發達的ICT技術搭建起平臺，使消費者能夠隨時隨地接觸到產品和服務，離開ICT技術和平臺，與傳統的出租車公司、自行車租賃公司、酒店等的經營模式并無太大差異，它們在充分利用閑置資源方面做得并不好，而B2C的運營模式無疑會帶來大量的制造或生產成本（如町町單車的成本就高達1800元/輛），而彌補高昂的制造成本，除了風險投資之外，在沒有更好的盈利模式前提下，只能靠收取用戶的押金，而一旦經營不善，便會引發押金難退等消費者信任危機。
解鎖共享經濟發展規律
共享經濟發展有其規律，并非一切行業均可通過共享模式盈利。當然，如果我們放寬標準，將上述B2C的運營方式也歸結為共享經濟范疇，不會引發太多爭議，但還需要明白，分享經濟并不是萬能藥，絕不是一切行業都可以蜂擁而上，都可以從中分一杯羹。
是否發展分享經濟以及選擇什么樣的分享經濟模式，一方面跟供給側有關，即與資源在使用上和閑置上的具體特性有關，比如汽車、思想、知識、技能等資源比較容易共享，汽車容易分享因為始終有司機跟著，思想、知識和技能分享門檻低因為擁有者不會失去什么，而閑置自行車分享卻有一定難度；另一方面跟需求側有關，即與相應的市場規模、消費文化等因素有關。
一般來說，供給端的門檻越低，產品越標準，平臺的供給就越充足，消費者和使用者及時性下單需求越強，平臺的作用就越大，而搭建這樣平臺的企業就越能成功。網約車行業就很符合這兩個特征，所以先成為共享經濟發展的標桿，而這也成就了滴滴和優步。如果不明白這兩個特征，通過新瓶裝舊酒，不真正從消費者需求出發來解決由來已久的生產與生活痛點，只是依靠資本逐利沖動、短平快掙熱錢的心理營造“繁榮假象”的共享經濟創業企業必敗無疑。
搶占先機尤為重要
網絡經濟的特征決定了共享經濟平臺是大者恒大和贏者通吃，后進入者的生存空間通常很狹小。
網絡經濟具有“雙邊市場”的特點，即因為供需雙方通過平臺進行交易，一方參與者越多，另一方得到的收益就越大，兩個群體相互吸引，相互促進，網絡效應會進一步得到放大，有了這種內生動力，置身其中的平臺企業就可以較快地成長為“獨角獸”甚至于獲得“至高無上”的話語權，其會利用低成本匯聚效應，免費匯聚億萬用戶，會加快網絡空間壟斷平臺的形成，贏者通吃，大者恒大，這個特點要比傳統行業更為明顯也更容易實現，而這會剝奪后進入企業和弱小企業的生存空間。
另外，按照藍契斯特法則，位企業的市場份額超過41.7%；并至少領先第二位企業1.7倍以上，則市場格局為優勢壟斷型，企業可以迅速處于優勢地位并成為業界主流；按照特勞特的定位理論，雖然消費者面對的選擇很多，但由于消費者的心智有限，于是眾多行業中均存在“二元法則”，即在每個產品中，終只剩下兩個品牌主導整個產品。
基于上述理論，我們就可以充分理解除摩拜和ofo外絕大部分單車企業的運營困境，而擁有雄厚資本支撐的摩拜和ofo免費領取月卡、免費騎行以及向騎行者發放紅包的營銷方式更將把其他的企業逼向絕境，正如曾經的町町單車創始人丁偉所言，大的風投基本上都投摩拜和ofo了，不會再投其他單車公司了，即使單車質量和未來的發展思路等方面并無二致。而摩拜和ofo或許還不滿足于此，因為早有兩者合并的傳言流出；同樣，基于上述理論，我們也可以理解在國際市場上發展得順風順水的Airbnb為何在中國市場卻發展得不溫不火，難以有大的作為，因為橫亙在它面前的途家、木鳥等本土競爭對手的實力難以逾越。
所以，即使你的企業是真正的共享經濟企業，而且供給端的門檻低，產品標準化，消費者和使用者及時性下單需求也很強，但因為錯過了佳的進入時機，也將很難有一個好的未來。
細化政策支持應更有作為
共享經濟的管理政策并未回歸分享經濟的本質，這方面應該更有作為。雖然國家大政方針明確支持發展共享經濟，無論是今年的政府工作報告還是中國共產黨的十九大報告，均提到了促進共享經濟發展；雖然國家發展改革委等部門印發了《關于促進分享經濟發展的指導性意見》，但在具體領域依然設置了較高的準入門檻，或者尚未出臺鼓勵發展的具體實施細則甚至還嚴格禁入。
以網約車為例，從各地陸續公布的網約車細則來看，整體上表現出落地從嚴的特點，要求平臺企業在各地分別獲得許可，這與網絡運營“一點接入、全網服務”的特點不符，由此拉升了包括時間成本、經營成本、改造成本等在內的企業合規成本，從而使原有的彈性供給部分被排擠出市場，使企業朝著互聯網版的出租車公司方向發展。
以住房分享為例，由于該領域沒有明確的監管政策和法律法規，目前很多地方在對待房屋分享時，仍將其看做是旅館業并直接套用相關管理辦法，比如“凡是留宿都應當在公安機關的相應管理部門進行資格備案”“留宿人身份信息應當及時上報”等，曾有平臺反映，經常會有房東被警方以非法經營為由勒令停止，甚至拘留。
以醫療共享為例，在該領域還是明確嚴格禁止進入，互聯網上的一些涉及醫學診斷的治療是不允許開展的，僅可以做健康方面的咨詢，“非醫療機構不得開展遠程醫療服務”，醫師也只能在注冊醫療機構內開展執業活動。
政府在推動共享經濟發展方面可以更有所作為，至少應在包容、鼓勵和合作等三個層次上進行努力，具體包括創造寬松的準入環境、提供必要的保障支撐以及形成良好的合作機制和互動效應。
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